Czy znacie jakiegoś “dużego chłopca” który nie marzyłby zasiąść za kółkiem samochodu WRC i wziąć udział w rajdzie bo ja nie. Osobiście jestem fanem tej spektakularnej dziedziny sportu, która nie może się równać z żadną inną. Adrenalina, wrażenia nie odpuszcza na krok, gdy ogląda się zmagania najlepszych kierowców świata, a co dopiero gdy zasiądzie się za kółkiem takiej maszyny. Swego czasu można było się przejechać jako pilot z hołkiem, ciekawe jakie to odczucia jechać 100km/h po szutrze w odległości kilku metrów od drzew.

Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Świata zadebiutowały w 1973r. i w pierwszych latach była prowadzona jedynie klasyfikacja konstruktorów, która jako 1-wszy wygrał samochód Renault Alpine A110, kolejne tytuły przypadły Lancia Stratos HF. Pierwszy tytuł w kategorii kierowców “Puchar FIA Kierowców” zdobył Sandro Munari za kierownicą Lancia Stratos HF w 1977r. jednakże oficjalnie klasyfikacje klasyfikacje w rajdowych mistrzostwach świata w kategorii kierowców i konstruktorów wprowadzono w 1979r. Na początku w rajdowych mistrzostwach świata występowały pojazdy samochodowe z napędem tylko na jedną oś: Lancia Stratos HF czy Fiat Abarth 131, choć do rajdów samochody z napędem na 4 koła były dopuszczone w 1979r. pierwsze kultowe auto Audi Quattro z napędem 4×4 pojawił się dopiero w 1982r. Też w 1982r z połączenia tylnonapędowych grupa 2 i grupa 4 powała grupa B, w skład której wychodziły najpotężniejsze samochody w obecnym czasie. Pierwszym samochodem, który otrzymał homologacje grupy B była tylnonapędowa Lancia 037 Rally z centralnie umieszczonym ponad 325 KM turbodoładowanym silnikiem i leką rurową konstrukcją. Lekka konstrukcja i potężna moc doprowadziły Lancie do pierwszego tytułu mistrzowskiego w grupie konstruktorów. Priorytetowym konkurentem Lanci było cięższe i słabsze Audi Quattro z napędem na cztery koła, które w 1984r. zostało zastąpione przez Audi Quattro Sport (lżejsze i mocniejsze) pojawił się również Peugeot 205 T16, który posiadał niebotyczną moc 450 KM , a dodatkowo kilak innych modeli, które dzięki liberalnym przepisom grupy B były coraz lżejsze i mocniejsze osiągając przyspieszenie 3s. do 100km/h. Jednak ta liberalność w przepisach doprowadziła do klęski grupy B, po serii tragicznych i śmiertelnych wypadków w 1987r. grupa B zastała rozwiązana. W rajdowych mistrzostwach świata pozostała grupa A, która posiadała masowe ograniczenia. W 1997r. ukazały się przepisy wprowadzające klasę WRC (Word Rally Car), która miała zastąpić grupę A, pojazdy samochodowe w specyfikacji WRC musiały spełniać warunki np. pojemność silnika nie może być większa niż 2l, moc maksymalnie 300KM (obecnie chyba 320KM), waga nie mniejsza niż 1230kg i kilka innych, , a dodatkowo musiały być dopuszczone do ruchu drogowego. Współcześnie samochody klasy WRC możemy podziwiać w Rajdowych Mistrzostwach Świata.